電池成本造成差異

羅蘭貝格汽車咨詢業務執行總監舒暢指出，純電動汽車的動力傳動系統成本高于其它所有電源類型傳動系統的成本，主要原因在于其電池成本過高。“混合動力汽車在6.7年內可以達到盈虧平衡，而純電動汽車模型由于電池成本太高，需要9.7年才能達到盈虧平衡。”

獨立后市場：新興造車企業的合作創新

對于新興造車企業來說，獨立后市場的布局至關重要。新興造車企業在業務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道。

舒暢表示，新興造車企業通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道及授權維修售后渠道等形式，進行其網店布局。售后渠道上有直營和第三方合營兩種模式，短期建議以第三方合營模式為主，僅在北京或上海等個別城市開設直營門店。

新興的電池模式與充電模式

對于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場需求主要存在于以運營為主的商用車輛中。除傳統的電池數據跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務帶來更多的可能性。

從技術層面來看，儲能尚處于技術引入時期，關注重點在各類電池解決方案的比較，尚未進入鋰電池材料方面的競爭。動力回收電池在目前的儲能市場上，相較于其主要替代物，具有較高的性價比表現。

此外，企業需要考慮在充電樁業務中角色定位的問題。未來，充電樁運營商、硬件供應商、甚至主機廠及地產公司等都將積極參與到新商業生態中。

新能源車二手車前景光明

由于市場需求和技術因素影響，相同檔次和車型的純電動車和燃油車相比，純電動車的殘值率較低，主要原因在于：電動二手車估值體系不成熟、市場缺少足夠的經驗積累，且廠商收購意愿較低，而電池技術更新迭代快、性能不斷改善、價格持續下降。此外，電池性能損耗較快，若沒有完善的售后保障措施，必然會影響整車殘值。

為了維持電動車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時，也刺激二手車需求，這便是新能源主機廠的當務之急。

舒暢以特斯拉為案例，他指出，特斯拉意欲通過汽車回購來增加消費者信心、增強競爭力、拓寬業務，消費者通過融資租賃得以實現回購，然而，回購計劃最終被終止，究其原因所在，一是特斯拉并未解決消費者對二手車的顧慮，且消費者對新能源二手車的需求很少；二是回購車輛大于銷售車輛，特斯拉面臨巨額資金壓力。由此可知，通過回購可以快速建立置換需求，但是，如何刺激二手車需求和足夠的支付意愿是問題的關鍵。

羅蘭貝格認為，未來車電分離、融資租賃和出行車輛的需求相結合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費者像換手機殼一樣換汽車。雖然就目前而言，新能源二手車的市場規模仍是未知數，但其發展前景卻是光明的。