安徽蕪湖的一個貧苦農民家，王傳福一共兄弟姐妹8人，父母相繼在其少年時撒手人寰。在艱難困苦中，農民兄嫂省吃儉用，咬緊牙關供他上高中、上大學。

求學后他不甘于一輩子只做體制內的螺絲釘，下海創辦比亞迪，靠著“最土”的人工生產線，他打破日本電池全自動生產線壟斷，造出了物美價廉的中國電池；

2003年比亞迪進入汽車行業，2016年超越特斯拉和寶馬成為全球新能源汽車冠軍，把中國新能源汽車賣到全世界。2009年，王傳福以350億身家問鼎中國首富。

年幼痛失父母兄嫂省吃儉用供上學

1966年2月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣一個貧苦農民家。

王傳福有1個哥哥、5個姐姐和1個妹妹，一家10口就靠有木匠手藝的父親養活。

然而，王傳福13歲時其父因病過世，母親不得不獨自一人拉扯大孩子們。誰知，兩年后母親也突然離世。

父母留給孩子們的全部財產只有四間茅草房。為了養家，哥哥王傳方早早就輟學，姐姐們也早早嫁人，妹妹則寄養在別人家。

嫂子張菊秀進門后，以女人的堅韌與包容給予這個家庭無限的溫暖。王傳福讀高中的三年家庭最艱難的時期。他本想不再讀書，南下打工賺錢，都被兄嫂阻止。當時他每周從嫂子那拿10元的生活費，有一次家里實在沒錢，嫂子就在村子里挨家挨戶地借錢，最后終于湊出5元給他。

后來王傳福考上大學，王傳方將結婚時所帶的一塊“上海牌”手表和家里全部新東西都送給了他。為了在生活上照顧弟弟，更教會他做人，王傳方干脆到長沙打工。自己沒得讀書的王傳方，一直教育弟弟“萬般皆下品惟有讀書高”，讓他安心讀書不用擔心家里。

艱難困苦的少年經歷，讓王傳福養成堅韌、忠厚、果敢的性格，也讓這對好兄弟日后攜手成就了一番事業。

1983年王傳福以優異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系。1987年，王傳福被保研到北京有色金屬研究院。鑒于家境，他一度打算放棄這個機會，仍然被兄嫂阻止。

正是在北京有色金屬研究院的求學經歷，讓他對電池行業有了深入研究。畢業后他留下工作，5年后被聘中科院北京有色金屬研究總院301室副主任。

1993年，年僅27歲的王傳福就成為有色金屬研究院深圳子公司比格電池有限公司的總經理。

這時候，他終于有能力報答兄嫂。他幫兄嫂在深圳開了一間店鋪，并騰出房間給他們住，還把侄女安排到附近上學。

如今，王傳方擔任比亞迪副總裁，并同時持股比亞迪。

“小米加步槍”打破日本電池壟斷局面

在電池公司就職期間，王傳福發現電池行業有著巨大商機：當時一部大哥大要兩三萬元一部，未來人們對手機、汽車電池的需求肯定會越來越大。

當時家人都勸他不要沖動，下海經商萬一失敗了，公務員鐵飯碗也要不回來了。但王傳福對要從事的事業充滿希望。

1995年，王傳福與當時已發家的表哥呂向陽一起創立了比亞迪。

剛成立的比亞迪待遇與現在可不能相提并論，王傳福能提供給員工的住宿條件只有打地鋪。那時，他和兄嫂，和員工們一起十多個人一起睡通鋪。冬天寒風蕭瑟、吹打著破窗戶呼呼作響。那時候王傳福一天只睡四五小時，連女兒出生都未能出現在產房。

他去找日本公司談合作，卻被告知一條鎳鎘電池生產線要幾千萬，建一個自動化工廠十億起步。當時日本人都不看好，這個中國窮酸小子能搞起一條生產線。

王傳福心想，既然自動化這么貴，那就用“半自動化”。中國人力成本低廉，嚴格按照生產流程，用人和夾具代替機器，照樣能生產出合格的產品。

就是這樣一條在日本人看來Low到爆的“小米加步槍”生產線，造出的電池和日本造的所差無幾，成本卻節省約40%。

很快，比亞迪靠“物美價廉”的電池迅速打破日本電池的壟斷地位，并在1997年亞洲金融危機中成功逆襲日本企業，坐上鎳鎘電池全球第一寶座。

短短3年搶占全球鎳鎘電池40%的市場份額后，王傳福開始研發鎳氫電池和鋰電池。當時鋰離子電池也是日本人的天下，國內同行對此都望而卻步。

“敢于吃螃蟹”的王傳福夜以繼日研究相關技術，不惜投入大量時間與金錢，要造出可與日本媲美的鋰電池。到2002年,人們驚訝地發現，比亞迪已成功躋身三大可充電(鋰、鎳和鎳鎘電池)技術生產領域中的全球四大制造商之一。2002年，比亞迪在香港上市。

“農村包圍城市”比亞迪走過野蠻生長時期

在電池行業揚眉吐氣后，王傳福想做汽車。做汽車可比做電池復雜多了，競爭更是巨大，當時不論是董事會還是投資者，都對王傳福的“任性”決定感到震驚，甚至有基金經理揚言如果比亞迪轉行做汽車，就會拋售比亞迪股票。

同樣的，王傳福并不為所動，他準確地判斷出未來的中國家庭對汽車的需求將猛增，汽車行業是充滿挑戰與機遇的行業。王傳福逆襲的秘訣是：砸幾千萬買來國外的車，然后通過拆解一輛又一輛別人的車，逐漸掌握汽車制造相關技術。

在王傳福的桌子上，擺滿了汽車技術書籍，看完一本又一本。在完成早期技術積累后，2006年10月,橫空出世的比亞迪F3轎車成為中國最暢銷轎車,銷量一度超過大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。

2005年—2010年，比亞迪連續5年實現100%的增長。2009年，F3銷量更是達到44.84萬輛，成為中國市場上最受歡迎的車型，比亞迪汽車當年的凈利潤達38億元。

但是，由于F3外形酷似豐田花冠，比亞迪面臨諸多質疑。

對于外界對比亞迪“模仿”的爭議，王傳福有著不惹事兒、不怕事兒的果敢：“日本當年造車也是學習美國福特，要趕超對手模仿并不可恥，只要核心技術、核心專利不侵犯就行。”實際上，比亞迪早期車型多靠模仿起家，但同樣因為物美價廉，走“農村包圍城市”路線的比亞迪，從三四線城市打開市場，漸漸走過了在汽車行業的野蠻生長之路。

在經過早期高速發展后，王傳福仍然時刻保持警醒。他也深知“模仿”只能領先一時，比亞迪不能一直做國外巨頭的追隨者。他痛定思痛，撥慢比亞迪發展進度表，從2011年起為比亞迪制定為期三年的針對性調整，將經銷商從高峰期的2000多家精簡至800家，推出了“4年或10萬公里”超長質保方案涵蓋旗下全系車型，將比亞迪撥回到以產品和品質為主導的道路。

趁國外巨頭遲疑新能源汽車搶得全球先機

瞄準新能源汽車，是王傳福為比亞迪找到的二次騰飛機會，也是趕超國外強手的空檔。

如果說之前比亞迪是一直在“模仿”和追隨，那新能源車就是比亞迪做行業引領者了。當2010年前后，王傳福提出全力以赴造新能源車時，老牌汽車廠商通用和豐田也還在摸索中，不敢砸重金。

趁著巨頭打盹遲疑的空檔，比亞迪大刀闊斧推進新能源汽車。

2008年，比亞迪在全球率先推出第一款雙模電動車——F3DM，在全球范圍內搶占新能源汽車先機。

與此同時，王傳福率先提出公交電動化。靠產品戰略，再加上技術的反復融合,比亞迪在新路上走出了專屬風格。在日本，比亞迪純電動大巴實現了零的突破；一般而言，中國傳統轎車很難進入美國市場，但比亞迪電動大巴長驅直入，甚至建立大型生產基地。

2015年10月，在英國威廉王子的見證下，比亞迪在英國倫敦首發了有著倫敦象征的電動雙層大巴，并簽下65億人民幣的單子。

事實上，從2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達成純電動公交合作開始，從德國的法蘭克福、到美國華盛頓再到英國倫敦，多個新能源公交領域的訂單都被比亞迪收入囊中。在純電動巴士領域里，比亞迪K9浭水堪稱全球領先，已先后在英美、日本荷蘭泰國等國公交領域投入使用。

目前，比亞迪電動車的已經賣到全球6大洲、50多個國家、約240個城市。

2016年，比亞迪以全年100183臺的銷量，超越特斯拉和寶馬成為全球新能源汽車冠軍。

根據最新財報，2016年比亞迪實現營業收入1039.75億元，同比增長29.95%；凈利潤50.44億元，同比增長78.63%。其中，新能源汽車銷售及收入均實現大幅增長，是盈利大幅上漲的主要原因。

巴菲特投18億港元：中國的福特、愛迪生、蓋茨結合體

在比亞迪剛開始深耕新能源汽車領域不久，世界投資大師、股神巴菲特打破幾十年不投“帶輪子的股票”的慣例，向比亞迪投資18億港幣。

一開始，巴菲特對這家中國汽車廠商并不感興趣，在他看來汽車產業歷史悠久，新進者很難冒頭。

但是，巴菲特的老搭檔查理˙芒格在見過王傳福以及聽說他的經歷后，對比亞迪充滿信心，他稱王傳福是發明家愛迪生和經營鬼才杰克.韋爾奇的混合體。

因而，芒格三次勸說巴菲特投資比亞迪，“如果你不投資比亞迪，將會錯過一個中國的福特、中國的愛迪生和中國的蓋茨。”

目前，巴菲特投資的18億美金已回報頗豐，現仍一直持股比亞迪。

身家355億只坐經濟艙、路邊吃盒飯

2009年胡潤中國百富榜，王傳福以財富350億元成為2009年中國首富。即使坐擁超1300億的上市公司，董事長王傳福仍然保持樸素的本色，他甚少接受媒體采訪與在公開場合講話。

平日里，他仍然和員工一樣到食堂吃5元一頓的飯，每次出差搭飛機也只坐經濟艙。

2016年9月，王一張傳福穿著白襯衣和灰外套，蹲在馬路邊邊吃盒飯的圖片流出，被網友熱評為“怪咖”大佬。

單挑特斯拉要用半個塔克拉瑪干沙漠發電

平時作風低調的王傳福，也有著企業家的豪氣與張狂。

當特斯拉宣布將在拉斯維加的大沙漠收集儲存太陽，建立世界上最大的超級動力電池生產廠時，王傳福已打算用半個塔克拉瑪干沙漠來發電，解決能源問題。

“我們整個產業鏈變得更快，我們不是拼裝，是真正有核心技術的企業。只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。”

“以前很長一段時間，國人一說到外國做的東西就都說好，現在中國已經有了許多領先于國外的地方。比亞迪相信自己的判斷，我們走在前面，目前在新能源市場中占了30%，未來將保持領先，競爭中只有第一沒有第二。”

“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道。”