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最近關于利用可再生能源制氫的話題不絕于耳，通過電解水產生的氫氣便于長期存儲，并可以應用到多種行業，比如運輸業、工業熱加工處理、化工行業等。
沃旭集團欲建世界第一座海上風電制氫項目
海上風電開發巨頭沃旭集團（Ørsted）當然不會放過這么有潛力的技術。他們正在向荷蘭政府遞交Hollandse Kust （Zuid）3號和5號海上風場無補貼招標項目的投標文件，其中就提到如果由沃旭投資開發這座海上風場，未來投產后所發電力一部分將用于制氫。
Ørsted一直在荷蘭海上風電市場表現活躍，正在開發的752MW Borssele 1＆2海上風電場預計在2020年第四季度到2021年第一季度之間完成，屆時將成為荷蘭最大的海上風電場。Ørsted董事會已經完成了Hollandse Kust（Zuid）3號和5號風場的最終投資決策，有足夠的資金建設該風場，并利用Borssele 1＆2的建設經驗來開發這座風場。
Ørsted總裁兼首席執行官Henrik Poulsen說：“利用海上風電所發電力電解生產出綠色環保的氫氣可以推動重工業和交通運輸業實現脫碳和環保目標。”
向大型工業用戶銷售綠色氫氣有助于實現海上風電場的收入穩定，但前提是制氫的電力成本具有足夠的競爭力，比如Hollandse Kust（Zuid）3號和5號海上風場將可實現這一目標。
雖然已經有小型的制氫試驗項目，但如果沃旭中標這兩塊風場，那么將成為全球第一個利用大規模海上風電制氫的項目。
三大巨頭齊聚德國呼吁海上風電制氫
其實在2018年末，行業內三大巨頭——開發商殼牌、風機制造商西門子和輸電運營商TenneT就聯合呼吁德國政府利用海上風電加速開發綠色氫氣，并建議政府在海上風電競標中給予考慮。
這三家公司委托E-Bridge咨詢公司做了相關研究，結果認為海上風電競標和電解制氫技術結合可以在不增加陸上電網負擔的前提下在海上建設更多的風電場，從而解決目前德國電網建設滯后、無法消納過多海上風電的問題，有助于德國在2030年前實現氣候政策目標。
據E-Bridge稱，在2026年至2030年之間，德國可以建造900兆瓦的海上風場制氫項目，試點招標可能會在2022年啟動。
世界第一個風電制氫項目
荷蘭氫氣提供商HYGRO聯合風機制造商Lagerway、荷蘭能源研究所ECN開發了世界上第一個風電制氫項目Duwaal。該項目安裝一臺4.7MW風機，其電解的氫氣量可同時為5個氫氣站和100輛氫氣卡車供氣，其氫氣的使用成本和柴油成本相當，預計今年初正式商業運營。
國內第一個風電制氫項目
作為國內首個風電制氫工業應用項目——沽源風電制氫綜合利用示范項目近日取得新進展。根據項目方發布的消息，目前，該項目的全程建構物結構、全程建筑物裝飾裝修已完工，制氫設備全部安裝就位，制氫系統管道完成95%，下一步將對設備進行調試。
據悉，河北沽源風電制氫項目為河北省重點項目，總投資20.3億元，該項目由河北建投新能源有限公司投資，與德國McPhy、Encon等公司進行技術合作， 引進德國風電制氫先進技術及設備，在沽源縣建設200兆瓦容量風電場、10兆瓦電解水制氫系統以及氫氣綜合利用系統三部分。該項目依照河北省總體氫能產業規劃進行建設，一部分氫氣用于工業生產，降低工業制氫產業中煤炭、天然氣等能源消耗量；另一部分將在氫能源動力汽車產業具備發展條件時，用于建設配套加氫站網絡，支持河北省清潔能源動力汽車發展。項目建成后，可形成年制氫1752萬標準立方米的生產能力，對提升壩上地區風電消納能力具有重要意義。
中國大力發展可再生能源制氫
2019年全國兩會已經落下帷幕。3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。
氫能超越于部分傳統能源的關鍵，即在發電、供熱之外，還可“直接”作為交通能源。
一方面，中國現有工業制氫量已達2500萬噸/年，什么概念？光這些就能養活約1億輛燃料電池乘用車；同時，每年風電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時，可由此電解水制氫約200萬噸；中國大規模的化工行業的“天時地利”，還帶來大量無法循環利用的副產氫……
而在需求層面，中國擁有的天然大市場，尤其是“世界第一汽車大國”的新能源汽車潛在使用量，也使得“中國氫能未來有無限的發展可能”。
都說中國是基建狂魔，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個，氫。
其實國內對可再生能源制氫技術也一直在探索和實踐。就在科技部上周公布的國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”2018年度項目公示清單中，由國家能源投資集團牽頭的“大規模風/光互補制氫關鍵技術研究及示范”項目赫然在列。
根據公開資料顯示，該示范項目重點研究以下方面：
《中國氫能產業研究報告》也定好了“底線”——未來氫能在我國終端能源體系占比“至少”要達到10%，與電力協同互補。
沃旭集團欲建世界第一座海上風電制氫項目
海上風電開發巨頭沃旭集團（Ørsted）當然不會放過這么有潛力的技術。他們正在向荷蘭政府遞交Hollandse Kust （Zuid）3號和5號海上風場無補貼招標項目的投標文件，其中就提到如果由沃旭投資開發這座海上風場，未來投產后所發電力一部分將用于制氫。
Ørsted一直在荷蘭海上風電市場表現活躍，正在開發的752MW Borssele 1＆2海上風電場預計在2020年第四季度到2021年第一季度之間完成，屆時將成為荷蘭最大的海上風電場。Ørsted董事會已經完成了Hollandse Kust（Zuid）3號和5號風場的最終投資決策，有足夠的資金建設該風場，并利用Borssele 1＆2的建設經驗來開發這座風場。
Ørsted總裁兼首席執行官Henrik Poulsen說：“利用海上風電所發電力電解生產出綠色環保的氫氣可以推動重工業和交通運輸業實現脫碳和環保目標。”
向大型工業用戶銷售綠色氫氣有助于實現海上風電場的收入穩定，但前提是制氫的電力成本具有足夠的競爭力，比如Hollandse Kust（Zuid）3號和5號海上風場將可實現這一目標。
雖然已經有小型的制氫試驗項目，但如果沃旭中標這兩塊風場，那么將成為全球第一個利用大規模海上風電制氫的項目。
三大巨頭齊聚德國呼吁海上風電制氫
其實在2018年末，行業內三大巨頭——開發商殼牌、風機制造商西門子和輸電運營商TenneT就聯合呼吁德國政府利用海上風電加速開發綠色氫氣，并建議政府在海上風電競標中給予考慮。
這三家公司委托E-Bridge咨詢公司做了相關研究，結果認為海上風電競標和電解制氫技術結合可以在不增加陸上電網負擔的前提下在海上建設更多的風電場，從而解決目前德國電網建設滯后、無法消納過多海上風電的問題，有助于德國在2030年前實現氣候政策目標。
據E-Bridge稱，在2026年至2030年之間，德國可以建造900兆瓦的海上風場制氫項目，試點招標可能會在2022年啟動。
世界第一個風電制氫項目
荷蘭氫氣提供商HYGRO聯合風機制造商Lagerway、荷蘭能源研究所ECN開發了世界上第一個風電制氫項目Duwaal。該項目安裝一臺4.7MW風機，其電解的氫氣量可同時為5個氫氣站和100輛氫氣卡車供氣，其氫氣的使用成本和柴油成本相當，預計今年初正式商業運營。
國內第一個風電制氫項目
作為國內首個風電制氫工業應用項目——沽源風電制氫綜合利用示范項目近日取得新進展。根據項目方發布的消息，目前，該項目的全程建構物結構、全程建筑物裝飾裝修已完工，制氫設備全部安裝就位，制氫系統管道完成95%，下一步將對設備進行調試。
據悉，河北沽源風電制氫項目為河北省重點項目，總投資20.3億元，該項目由河北建投新能源有限公司投資，與德國McPhy、Encon等公司進行技術合作， 引進德國風電制氫先進技術及設備，在沽源縣建設200兆瓦容量風電場、10兆瓦電解水制氫系統以及氫氣綜合利用系統三部分。該項目依照河北省總體氫能產業規劃進行建設，一部分氫氣用于工業生產，降低工業制氫產業中煤炭、天然氣等能源消耗量；另一部分將在氫能源動力汽車產業具備發展條件時，用于建設配套加氫站網絡，支持河北省清潔能源動力汽車發展。項目建成后，可形成年制氫1752萬標準立方米的生產能力，對提升壩上地區風電消納能力具有重要意義。
中國大力發展可再生能源制氫
2019年全國兩會已經落下帷幕。3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。
氫能超越于部分傳統能源的關鍵，即在發電、供熱之外，還可“直接”作為交通能源。
一方面，中國現有工業制氫量已達2500萬噸/年，什么概念？光這些就能養活約1億輛燃料電池乘用車；同時，每年風電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時，可由此電解水制氫約200萬噸；中國大規模的化工行業的“天時地利”，還帶來大量無法循環利用的副產氫……
而在需求層面，中國擁有的天然大市場，尤其是“世界第一汽車大國”的新能源汽車潛在使用量，也使得“中國氫能未來有無限的發展可能”。
都說中國是基建狂魔，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個，氫。
其實國內對可再生能源制氫技術也一直在探索和實踐。就在科技部上周公布的國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”2018年度項目公示清單中，由國家能源投資集團牽頭的“大規模風/光互補制氫關鍵技術研究及示范”項目赫然在列。
根據公開資料顯示，該示范項目重點研究以下方面：
《中國氫能產業研究報告》也定好了“底線”——未來氫能在我國終端能源體系占比“至少”要達到10%，與電力協同互補。
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