不久前，在中國鐵路總公司主辦的“中國鐵路科技創新成就展”上，多款自主研發、不同時速的“復興號”新型列車亮相，引來媒體和民眾的高度關注。
看人先看臉。列車吸睛的“高顏值”，都在它的“臉面”——火車頭上。當然，火車頭不止要中看，更要中用。畢竟，火車都得靠火車頭拉才能動。
2018年12月27日，在“電力機車之都”株洲召開的“中國電力機車40/50/60周年”座談會上，記者獲悉，從自主研制出第一臺干線電力機車開始，我國現代軌道交通所倚賴的電力火車頭，已經歷六十春秋。
鳥槍換炮：電力機車讓列車有“力”也有“速”
電力機車出現之前的蒸汽時代里，一臺依靠燒煤作為動力的蒸汽機車，最多能拉2000噸左右的貨物列車。一臺內燃機車，能牽引旅客列車的時速極限，也僅有160公里。
電力機車“入主”列車牽引系統的60年間，我國火車就被“鍛煉”得既有力量又有速度。在大秦鐵路上，重載火車頭牽引2萬噸列車很輕松，牽引3萬噸列車現在也不只是夢想。電力機車牽引技術的持續升級，更迅速拉近了城市間的“時間距離”。
電力機車“盤子”有多大？據國家鐵路局統計數據，截至2017年底，全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中電力機車占比59.5%。在中國鐵路總公司的統籌下，電力機車生產大戶中車株機公司，已形成了年產1000臺電力機車的產業規模，打造了全球最大的電力機車研制基地。
40，50，60：電力機車“激情燃燒的歲月”
“2018年，對中國鐵路人是很特別的。它是中國第一家電力機車專業制造廠轉型40周年，中國第一代國產‘韶山’電力機車研制成功50周年，中國第一臺干線電力機車研制成功60周年。”中車株機公司董事長周清和深情解讀“2018”對于我國電力機車發展的“紀念價值”。
1958年，在原鐵道部主導下，株機廠、湘潭電機廠聯合研制的中國首臺干線電力機車下線，我國由此邁入鐵路機車的電氣化時代。
1968年，承載中國電力機車夢想的6Y1型008號電力機車在株洲成功下線。這一中國列車史上的重要節點“標志物”，被原鐵道部命名為“韶山型”。
1978年，在原鐵道部“內電并舉，以電為主”的發展戰略指導下，株機廠全面轉型，專攻電力機車，成為我國首家電力機車專業研制企業，為國產電力機車的發展奠定了堅實基礎。中國首臺交流傳動電力機車、世界最大功率電力機車……相繼在株洲“出生”。
歷經“40，50，60”積淀的中國電力機車，實現了普載到重載、普速到高速、引進到出口、直流到交流的四大歷史性跨越。
電力機車：搞活自己肥了集群
“火車一響，黃金萬兩”。電力機車的發展，帶動了軌道交通產業集群的建立。
以中車株機為例，電力機車產業越做越大后，開始了精細化發展，先后分離出中車株洲所、中車株洲電機、中車株洲產投、株洲聯誠集團、株洲九方裝備等軌道交通裝備企業，加上凝聚出的產業鏈大小配套企業，逐步形成了湖南軌道交通裝備產業集群。到2015年，這一集群已然是“巨無霸”，在全國同類集群中率先突破千億產值。不僅如此，電力機車及其相關技術，也從株洲逐步“擴散”到永濟、大同、大連、資陽等中國大地。
肥了集群，也活了自己。據悉，作為電力機車航母級企業，中車株機現已形成“電力機車、城軌產、動車組”+新產業的“3+X”產業布局，和產業基地“1+Y”的全球化布局。電動火車頭，亦為中車株機拉出了535億元人民幣的出口訂單。
看人先看臉。列車吸睛的“高顏值”，都在它的“臉面”——火車頭上。當然，火車頭不止要中看，更要中用。畢竟，火車都得靠火車頭拉才能動。
2018年12月27日，在“電力機車之都”株洲召開的“中國電力機車40/50/60周年”座談會上，記者獲悉，從自主研制出第一臺干線電力機車開始，我國現代軌道交通所倚賴的電力火車頭，已經歷六十春秋。
鳥槍換炮：電力機車讓列車有“力”也有“速”
電力機車出現之前的蒸汽時代里，一臺依靠燒煤作為動力的蒸汽機車，最多能拉2000噸左右的貨物列車。一臺內燃機車，能牽引旅客列車的時速極限，也僅有160公里。
電力機車“入主”列車牽引系統的60年間，我國火車就被“鍛煉”得既有力量又有速度。在大秦鐵路上，重載火車頭牽引2萬噸列車很輕松，牽引3萬噸列車現在也不只是夢想。電力機車牽引技術的持續升級，更迅速拉近了城市間的“時間距離”。
電力機車“盤子”有多大？據國家鐵路局統計數據，截至2017年底，全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中電力機車占比59.5%。在中國鐵路總公司的統籌下，電力機車生產大戶中車株機公司，已形成了年產1000臺電力機車的產業規模，打造了全球最大的電力機車研制基地。
40，50，60：電力機車“激情燃燒的歲月”
“2018年，對中國鐵路人是很特別的。它是中國第一家電力機車專業制造廠轉型40周年，中國第一代國產‘韶山’電力機車研制成功50周年，中國第一臺干線電力機車研制成功60周年。”中車株機公司董事長周清和深情解讀“2018”對于我國電力機車發展的“紀念價值”。
1958年，在原鐵道部主導下，株機廠、湘潭電機廠聯合研制的中國首臺干線電力機車下線，我國由此邁入鐵路機車的電氣化時代。
1968年，承載中國電力機車夢想的6Y1型008號電力機車在株洲成功下線。這一中國列車史上的重要節點“標志物”，被原鐵道部命名為“韶山型”。
1978年，在原鐵道部“內電并舉，以電為主”的發展戰略指導下，株機廠全面轉型，專攻電力機車，成為我國首家電力機車專業研制企業，為國產電力機車的發展奠定了堅實基礎。中國首臺交流傳動電力機車、世界最大功率電力機車……相繼在株洲“出生”。
歷經“40，50，60”積淀的中國電力機車，實現了普載到重載、普速到高速、引進到出口、直流到交流的四大歷史性跨越。
電力機車：搞活自己肥了集群
“火車一響，黃金萬兩”。電力機車的發展，帶動了軌道交通產業集群的建立。
以中車株機為例，電力機車產業越做越大后，開始了精細化發展，先后分離出中車株洲所、中車株洲電機、中車株洲產投、株洲聯誠集團、株洲九方裝備等軌道交通裝備企業，加上凝聚出的產業鏈大小配套企業，逐步形成了湖南軌道交通裝備產業集群。到2015年，這一集群已然是“巨無霸”，在全國同類集群中率先突破千億產值。不僅如此，電力機車及其相關技術，也從株洲逐步“擴散”到永濟、大同、大連、資陽等中國大地。
肥了集群，也活了自己。據悉，作為電力機車航母級企業，中車株機現已形成“電力機車、城軌產、動車組”+新產業的“3+X”產業布局，和產業基地“1+Y”的全球化布局。電動火車頭，亦為中車株機拉出了535億元人民幣的出口訂單。
