接連不斷的新能源汽車“自燃”事故后，國家相關部門果斷出手了。

10月9日，市場監管總局質量發展局發布《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》（簡稱《補充通知》），要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內，向市場監管總局報告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會影響的，應在6小時內上報。

今年5月到7月，僅3個月，新能源汽車國家監管平臺統計共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。

新能源汽車“自燃”事件，涉及蔚來汽車（NYSE：NIO）、特斯拉（NASDAQ：TSLA）、威馬和比亞迪（002594.SZ）等多家在境內外上市的主流新能源汽車企業。

相關部門接連出手

近兩年來，國內發生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故，引起消費者關注。《補充通知》等于給新能源車企戴上“緊箍咒”，重點要求企業不得瞞報。

此次《補充通知》，對新能源汽車事故報告進行了進一步的規范。

其中，12小時內上報的信息，主要為《新能源汽車火災事故信息表（試行）》中第一項至第五項，其中包括事故、車輛、電池、用戶及經銷商等信息，而對于事故車輛的起火、冒煙位置及原因初判亦應有所交代。事故發生后48小時內，生產者應上報《新能源汽車火災事故信息表（試行）》的完整信息。

事實上，為加強新能源汽車安全管理，市場監管總局和工信部今年以來接連出手。

今年3月18日，市場監管總局發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，要求新能源汽車企業一旦發生交通碰撞、火災等相關事故，應立即組織調查分析，并向市場監管總局報告調查分析結果。

6月17日，工信部亦發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業應及時開展事故調查。

“發火”車輛涉及多個品牌

中汽協統計數據顯示，2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。

2019年1-8月，中國新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。

而據公安部官網顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車保有總量的1.37％；與去年同期相比，增長72.85％。

不過，隨著保有量不斷增加，新能源汽車安全隱患問題逐步凸顯。

據新能源汽車國家大數據聯盟今年8月發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛，平均每1.5天就有一起事故發生。

中證君梳理今年以來發生的多起自燃事件發現，“發火”車輛不分高中低檔，涉及威馬EX、特斯拉Model S、蔚來、長安、眾泰等多個品牌和多個車型。

2019年，中國多家新能源汽車生產企業宣布召回旗下問題車輛。市場監管總局官方數據顯示，2019年上半年車企合計召回新能源汽車2.76萬輛。

6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛蔚來ES8電動汽車。蔚來汽車稱，該型號汽車搭載的電池模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。

7月12日，北汽新能源汽車常州有限公司宣布召回1389輛威旺407 EV系列電動廂式運輸車，召回原因是其電池供應商生產存在問題，車輛使用中可能出現電池包內部過熱甚至起火。

以蔚來汽車為例，在經歷了自燃事件、產品召回、裁員風波，似乎已經進入了“至暗時刻”。十一小長假期間，蔚來最低股價跌至1.19美元；中國造車新勢力第一股從巔峰時期的13美元，已跌到1美元關口。

近六成自燃與電池有關

新能源汽車國家監管平臺統計的79起事故均為自燃。而在這些自燃的事故中，41%的車輛處于行駛狀態，40%的車輛處于靜止狀態，19%的車輛處于充電狀態。

起火原因再細化，58%的車輛起火源于電池問題。而在這些自燃的車型中，大部分都是采用三元鋰電池，少部分車型采用的是其他類型電池。

中證君總結近期的電動車自燃事故，發現一個共同的現象：事故發生后，相關車企都積極響應，第一時間表示已經派出人員前往事故現場。但對于披露事故原因和調查結果，卻沒有下文。

業內人士認為，從車企角度，安全生產和生產安全產品，是必須的，更要做好對汽車售后的監控。如果一輛車的電池等方面有安全隱患，應該做到對用戶及時報警提醒。要認真對待每一起事故，出具詳細可信的調查報告，充分保障用戶乃至全社會的知情權，并采取相關防范和改進措施。

該人士強調，對于消費者而言，不宜恐慌，與燃油車相比，新能源汽車事故的比例并非特別高，只是每次自燃事故被社會關注，造成一定的心理影響。無論什么車企，只要遭遇新能源汽車“自燃”事故，都需要拿出令人信服的報告出來回應外界的擔憂和質疑，才能更好地促進新能源汽車的發展。