雖從未免除爭(zhēng)議，但沒(méi)有人能夠否認(rèn)，特斯拉仍然是當(dāng)今世界最擅長(zhǎng)持續(xù)革新的公司之一。

從最初鋰電池的探索，到擁有世界最大的鋰電池工廠；從 5 個(gè)人默默無(wú)聞的“閉門(mén)造車(chē)”，到如今幾萬(wàn)人支撐的全新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉超級(jí)火箭式的成長(zhǎng)速度讓人驚嘆。

而這一切傳奇的起點(diǎn)，除了Elon Musk，還有他背后的“狠人”，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO，J.B.Straubel。

正因?yàn)槲覀儾恢?ldquo;我們不知道的事”，所以我們可以采用完全不同的方法，創(chuàng)新性地解決很多問(wèn)題，這幾乎是一個(gè)藝術(shù)創(chuàng)作的過(guò)程。

——J.B.Straubel

J.B.Straubel，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO，有超過(guò)30項(xiàng)發(fā)明，包括特斯拉核心電池管理技術(shù)、核心工廠和汽車(chē)控制系統(tǒng)等。他負(fù)責(zé)監(jiān)管特斯拉車(chē)輛的技術(shù)和工程設(shè)計(jì)，專(zhuān)注于電池、電機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。在2008年《麻省理工技術(shù)評(píng)論》中，被評(píng)選為35歲以下排名第一的創(chuàng)新家。

微軟雅黑; letter-spacing: 0.5px; text-align: justify; font-size: 15px;">今天的特斯拉有些瘋狂。瘋狂到我們?cè)诮鹑诤蜕虡I(yè)新聞上看見(jiàn)特斯拉或埃隆的名字，往往會(huì)忽略掉公司剛起步時(shí)經(jīng)歷的那些艱難時(shí)刻。

特斯拉是一家很擅長(zhǎng)持續(xù)革新的公司。今天，希望能和你們分享特斯拉一路走來(lái)的冒險(xiǎn)故事。

電池的技術(shù)變革帶來(lái)機(jī)遇

最初的我們，只是想解決一個(gè)非常嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。

我們想加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。而不是想著要建立一個(gè)大公司，也不是想著要造更多車(chē)，我們的目的是要找到一種技術(shù)，幫助解決全球污染。

利用技術(shù)去做一些看起來(lái)不可能做到的、不可思議的事情——人們?cè)诒臼兰o(jì)初就已經(jīng)這么做了。

他們發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)、汽車(chē)、發(fā)電站等等，這些技術(shù)的應(yīng)用使生產(chǎn)效率大大提高，但同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

那么，怎樣才能找到一種方法，讓社會(huì)在不使用更多化石燃料的情況下保持正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)？我想繼續(xù)利用技術(shù)解決這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)電動(dòng)車(chē)的想法沖進(jìn)腦海，我感到非常振奮。

那時(shí)候，硅谷有很多人在做各種各樣的探索，有很多公司也在嘗試做電動(dòng)車(chē)。但都沒(méi)什么起色。

怎樣把它變成主流的車(chē)輛？我們知道電動(dòng)車(chē)的主要問(wèn)題就是電池，2000年左右的電池，儲(chǔ)存量很低，根本不能使電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但技術(shù)變革改變了這一格局。2000年，索尼開(kāi)始使用鋰電池，2003年，我開(kāi)始考慮將鋰電池放到汽車(chē)?yán)铩?br />
2003年底，我碰到了Elon Musk。我跟他講了一下電動(dòng)車(chē)、電池的發(fā)展前景，他立馬就激動(dòng)起來(lái)，他說(shuō)我們可以成立一個(gè)公司，馬上搞出產(chǎn)品，很快就能賣(mài)出去，這個(gè)產(chǎn)品的潛力一定是巨大的。

過(guò)了幾個(gè)月我們籌到一些錢(qián)，埃隆也拿出一些錢(qián)，當(dāng)時(shí)我們只有5個(gè)員工，實(shí)驗(yàn)室是一個(gè)廢棄車(chē)庫(kù)，沒(méi)有辦公樓，房子租在公園里，設(shè)計(jì)和組裝電池的工作就這么開(kāi)始了。

天真是一種創(chuàng)造性的資產(chǎn)

我們認(rèn)識(shí)到，電池要看它的里程，我們要做一個(gè)能夠跟汽油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)，不能只開(kāi)幾十英里就沒(méi)電了。

我們做的第一款產(chǎn)品是Roadster，這是一個(gè)全電動(dòng)的商用車(chē)。當(dāng)時(shí)很多人把電動(dòng)車(chē)看做玩具，但 Roadster 是一個(gè)真車(chē)，這完全突破了人們的想法。

對(duì)于造車(chē)，我們完全是從零開(kāi)始，就像一張白紙。但我們的目標(biāo)是很宏大的，我們要從零開(kāi)始，設(shè)計(jì)一輛完全不同的車(chē)，過(guò)去沒(méi)有人這樣做過(guò)。

底特律這些大汽車(chē)制造廠，或者德國(guó)的汽車(chē)制造商都沒(méi)有做過(guò)，都對(duì)我們持懷疑的態(tài)度，“怎么能這樣做？你們根本不知道，做車(chē)有多難！”

我們當(dāng)時(shí)也很天真，但正因?yàn)槲覀儾恢?ldquo;我們不知道的事”，所以我們可以采用完全不同的方法，創(chuàng)新性地解決了很多問(wèn)題，這幾乎是一個(gè)藝術(shù)創(chuàng)作的過(guò)程。

我們完全圍繞電池板來(lái)造車(chē)，Model S 的整個(gè)底盤(pán)就是電池，鋪開(kāi)在整個(gè)車(chē)的前后，這樣它的重心就很低，而且前后還有一些防碰撞的裝置，極大提高了汽車(chē)的安全度。

整個(gè)電子系統(tǒng)也是重新設(shè)計(jì)的，沒(méi)有按鈕、旋鈕、開(kāi)關(guān)等等，這些看起來(lái)太老派，我們一開(kāi)始就考慮整個(gè)電子系統(tǒng)都采用觸摸屏幕來(lái)控制。

現(xiàn)在這些東西大家已經(jīng)習(xí)以為常，但在2003、2005年時(shí)，這都是全新的東西，很少有人能理解或接受。

我還記得當(dāng)時(shí)我們帶著演示文稿，走在硅谷的中心大道上，跟那些投資人解釋為什么這會(huì)是一個(gè)非常酷、而且可能非常大的市場(chǎng)，但是完全沒(méi)效果。

那時(shí)候清潔技術(shù)還沒(méi)有被發(fā)明出來(lái)，人們甚至都不知道這個(gè)術(shù)語(yǔ)，太陽(yáng)能公司也還沒(méi)有出現(xiàn)。所有這些，都太早了一些。

直到幾年后，Roadster 開(kāi)始真正售賣(mài)并得到更多的媒體關(guān)注，那些投資集團(tuán)才開(kāi)始對(duì)我們真正感興趣。

這讓我學(xué)到一件非常重要的事，那就是作為初創(chuàng)企業(yè)，如果投資人對(duì)你的產(chǎn)品沒(méi)興趣，那并不意味著你正在做的事情是錯(cuò)的，或者那不是一個(gè)有意思的想法，而是，很有可能，你的產(chǎn)品太超前了。

許多創(chuàng)新在流行起來(lái)之前，就已經(jīng)有先鋒企業(yè)開(kāi)始著手研究了。有了成功的先例，才有更多跟隨者的躍躍欲試，一旦有更多人涌入，整個(gè)行業(yè)就開(kāi)始衰落。

我們見(jiàn)過(guò)太多這樣的循環(huán)，電動(dòng)汽車(chē)也在這個(gè)循環(huán)規(guī)律里。我已經(jīng)數(shù)不清，今天有多少家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)想成為特斯拉。

不過(guò)，我認(rèn)為特斯拉還是比任何其他電動(dòng)汽車(chē)更強(qiáng)，因?yàn)槲覀冊(cè)诓粩噙M(jìn)行各種功能的更新，這也是我們不知道“我們不知道的”所形成的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車(chē)好像從來(lái)沒(méi)有自我更新迭代的能力，汽油汽車(chē)不斷優(yōu)化了100多年才成為現(xiàn)在這個(gè)樣子，但是電動(dòng)車(chē)，只花一兩年，就能夠通過(guò)軟件的更新不斷改進(jìn)。這么多年，這種更新的能力，已經(jīng)成為特斯拉的一個(gè)戰(zhàn)略性?xún)?yōu)勢(shì)。

而在形成這個(gè)優(yōu)勢(shì)、在我們把別人認(rèn)為異想天開(kāi)的東西做出來(lái)的過(guò)程中，我還學(xué)到另一件非常重要的事，那就是，初創(chuàng)公司要成就大事，最強(qiáng)大的武器就是團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)注和高效，而與團(tuán)隊(duì)的人數(shù)沒(méi)有太大關(guān)系。

制造Roadster一整臺(tái)車(chē)投入的團(tuán)隊(duì)，也就不超過(guò)100人，這在汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常小的團(tuán)隊(duì)；

整個(gè)Model X 的建造，也是在一個(gè)少于1000人的工程師團(tuán)隊(duì)努力下完成的，而且預(yù)算非常緊張。

所以不管是團(tuán)隊(duì)有多小，如果保持專(zhuān)注和高效，全心全意地投入，也可以成就大事。而大公司常常不具備這樣的專(zhuān)注和效率。

兩個(gè)戰(zhàn)略性舉措：超級(jí)充電樁、超級(jí)電廠

造出了讓人興奮的電動(dòng)車(chē)，但如果在路上行駛不能馬上充電，也會(huì)是個(gè)大麻煩。于是又有了后來(lái)的兩個(gè)戰(zhàn)略性舉措。

第一個(gè)，是做超級(jí)充電樁。

但問(wèn)題是，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施怎么樣去造？誰(shuí)為它買(mǎi)單？以及從技術(shù)角度如何能充的更快？

大家可能想，跟政府合作，或者說(shuō)跟其他的公司合作，但事實(shí)上，沒(méi)有人愿意真正去做這件事。

所以我們就說(shuō)，這很愚蠢，應(yīng)該我們自己做，這是一個(gè)非常戰(zhàn)略性的舉措，它可以幫助我們進(jìn)入很多新的市場(chǎng)。

于是特斯拉就開(kāi)始自己造超級(jí)充電樁。我們不管上面那些問(wèn)題，就這么開(kāi)始做了。

剛開(kāi)始只在加州，做了大約5個(gè)充電樁，大概只有5、6人的一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，加上幾個(gè)實(shí)習(xí)生，就把這件事做出來(lái)了。

現(xiàn)在，美國(guó)超級(jí)充電樁的布局已經(jīng)形成了非常全面的網(wǎng)絡(luò)，基本上每20個(gè)小時(shí)驅(qū)車(chē)之后就會(huì)有一個(gè)，你不需要再擔(dān)心車(chē)的充電問(wèn)題。我們也正在打造全球的充電網(wǎng)絡(luò)。

這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常大的資產(chǎn)。有的公司也想這么做，他們覺(jué)得如果沒(méi)有這樣的網(wǎng)絡(luò)，就相當(dāng)于是把手機(jī)銷(xiāo)售給沒(méi)有通訊基站覆蓋的地區(qū)。

解決了充電問(wèn)題，特斯拉的車(chē)開(kāi)始變得更受歡迎。去年Model 3 發(fā)布會(huì)后幾周內(nèi)，訂單量就超過(guò)了50萬(wàn)輛，這對(duì)當(dāng)時(shí)的我們來(lái)說(shuō)有點(diǎn)恐怖。我們?cè)趺礃恿慨a(chǎn)，怎么樣提高產(chǎn)量和速度？

造車(chē)其實(shí)并不是一個(gè)很難的事情，最難的是電池組。

按照Model 3 的產(chǎn)量，2020年使用的電池將比全球其他電動(dòng)車(chē)的總量還要高，即使全球生產(chǎn)鋰電池的產(chǎn)量每年增產(chǎn)20%-30%，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

于是就有了第二個(gè)舉措——建超級(jí)電廠，這應(yīng)該是全球最大的電池工廠，目的就是為了讓每年鋰電池產(chǎn)量翻番。

我們希望每年的產(chǎn)量是每小時(shí)兩三百千瓦。這樣的超級(jí)電廠能夠讓我們持續(xù)的降低電池的成本，提高產(chǎn)量，然后能夠銷(xiāo)售給更多的人。

特斯拉不是電動(dòng)車(chē)公司，顛覆的不只是技術(shù)

很多人現(xiàn)在都在批評(píng)電動(dòng)車(chē)，認(rèn)為用于充電的電量可能來(lái)自于燃煤廠發(fā)的電，對(duì)于環(huán)境還是有很大污染，確實(shí)有這樣的問(wèn)題。

特斯拉在這方面做的非常的激進(jìn)，這也是為什么我們收購(gòu)了SolarCity這家太陽(yáng)能公司，我們直接給客戶(hù)供電。

客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的同時(shí)，也可以通過(guò)SolarCity給自己家里安裝太陽(yáng)能板，這樣他們就有了一個(gè)閉環(huán)的、可持續(xù)的太陽(yáng)能解決方案。

另外一方面就是儲(chǔ)能。太陽(yáng)能已經(jīng)有很好的來(lái)源，但是，怎么樣去儲(chǔ)存是一個(gè)問(wèn)題。

我們嘗試把家用電池裝在民用房屋當(dāng)中，跟發(fā)電機(jī)一樣，只是沒(méi)有任何的移動(dòng)性，或者說(shuō)很大的噪音，也不用去維護(hù)，也不需要燃油，只要裝在家里就可以供電，所用的架構(gòu)是跟我們的電車(chē)及超級(jí)電廠的架構(gòu)一樣。

第三方面是解決大范圍用電的情況。最近兩年我們正在與南澳大利亞政府合作，可以將5萬(wàn)個(gè)澳大利亞家庭連接起來(lái)，建成世界上最大的虛擬發(fā)電廠。

每個(gè)家庭都將配備一個(gè)5kW的太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)和13.5kWh的特斯拉Powerwall 2，無(wú)需支付居民的費(fèi)用，并且完全由銷(xiāo)售多余的電力提供資金。這些房子將成為一個(gè)互聯(lián)的發(fā)電廠網(wǎng)絡(luò)。

我們長(zhǎng)期的愿景，是希望提供一個(gè)一體化的、可持續(xù)的家庭能源解決方案。結(jié)合所有的太陽(yáng)能板和自己的儲(chǔ)能，讓一個(gè)家庭整個(gè)的生活方式實(shí)現(xiàn)零碳排放。所有能源都是百分之百可再生能源，無(wú)論是你的汽車(chē)，還是你的家庭用電，或是工業(yè)用電。

我們現(xiàn)在的使命還和最初的使命一樣，就是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。我們想形成一個(gè)完全不使用化石能源的世界。

所以，我們把自己看成是能源公司，著眼于能源技術(shù)，解決可持續(xù)的問(wèn)題，而不僅僅是電動(dòng)車(chē)。

我們一直相信技術(shù)的力量可以幫我們實(shí)現(xiàn)這樣的愿景。如果我們反觀歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的事情一直在發(fā)生。

情況的改變是因?yàn)榧夹g(shù)的引進(jìn)，而不是因?yàn)榭謶帧⒑ε禄蛸Y源的枯竭。就像我特別喜歡的前沙特石油部長(zhǎng)業(yè)瑪尼親王說(shuō)的一句話：

石器時(shí)代的終結(jié)不是因?yàn)槭^的枯竭，同樣，石油時(shí)代的終結(jié)也不會(huì)因?yàn)槭偷目萁摺?br />
如果我們明明有了更好的技術(shù)選擇，還要再去挖煤，或者再去用化石燃料，這就很可笑了。

而且我們也非常不希望人們會(huì)把所有煤和石油挖出來(lái)用掉，那樣對(duì)地球的損害太大了。

當(dāng)然，技術(shù)的顛覆是為需求服務(wù)的，我們并不是拿著棍子逼大家來(lái)購(gòu)買(mǎi)。大家買(mǎi)特斯拉是因?yàn)樗麄兿矚g特斯拉，特斯拉讓他們興奮。

特斯拉的顛覆，并不僅僅是技術(shù)型的顛覆，只有是客戶(hù)需要的，真正讓他興奮的，才能在不做任何市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的情況下，讓產(chǎn)品走到千家萬(wàn)戶(hù)。

小結(jié)：

回想特斯拉一路走來(lái)，從最開(kāi)始5個(gè)人的“閉門(mén)造車(chē)”，到現(xiàn)在再看我們的市場(chǎng)份額，到2016年，也就只是上市幾年而已，Model S 還算是比較新的產(chǎn)品，但已經(jīng)贏過(guò)了很多老牌的汽車(chē)，比如說(shuō)寶馬7系，奔馳的S和CLS系列。

這是前所未有的、我們從未想過(guò)的事。

一直以來(lái)，我們只是把握著對(duì)我們來(lái)說(shuō)最重要、我們相信且熱愛(ài)的事情，憑著不知道“我們不知道的事”的天真勁兒，用技術(shù)實(shí)現(xiàn)了許多“不可能”。

如果你問(wèn)特斯拉有什么持續(xù)性革新顛覆的秘訣，我想，這就是。